單元式空調機組是全封閉式壓縮機以及其他部件組成的封閉制冷循環系統。由于機組采用全封閉的結構，機組上不設壓力表，所以無法直接掌握系統內部的工作壓力變化。要判斷機組工作狀態，只能通過客室降溫、通風情況、機組電氣控制設備的工作狀態、儀表顯示和指示燈顯示情況等進行分析推斷。

因此，必須熟練掌握機組工作中的正常狀態，以區別發生故障的不正常狀態，才能較為準確地判斷空調機組的運行情況。

空調機組的正常工作狀態

機組正常工作的特點如下所述：

1.當閉合制冷工況轉換開關起動機組，通風機、冷凝機運轉后，壓縮機應延時起動，并且各臺壓縮機的起動時間應相互錯開。各電動機在起動時應沒有異常的振動及摩擦聲響。壓縮機的起動應平穩，無劇烈振動，沒有敲擊聲或拉鋸聲。機組工作后應運轉平穩，無特別噪聲。

2.機組起動一定時間后，客室各出風口應有冷風吹出，室內溫度均勻下降。

3.機組在“強冷”（雙機組工作）時，回風口和出風口溫差在8～10℃范圍內是正常的。

4.機組工作電流的大小對反映壓縮機組工作狀態有重要參考價值，具體車型應具體分析。

5.空調溫控情況良好，外溫在36℃左右時，客室內溫度能大約控制在22～27℃。

6.通風系統良好，各空氣濾網清潔，無堵塞現象，出風口或回風口無水滴出。

空調機組的故障判斷與處理

空調裝置出現故障，其直覺反映是冷氣不足、沒有冷氣、突然停機、機組開不動、聽到碰撞聲、強烈震動等一些表面現象，這些現象只能說明空調裝置發生了故障或是一種故障的預兆，并不一定能立即判斷出其故障發生在哪里，是什么故障，只有經過詳細分析和檢查，才能找出發生故障的部位，并排除故障。

首先，應排除空調機組本身設置不當，及電源電壓過低造成的故障。

空調裝置由電氣系統、制冷系統、通風系統、新風預熱系統等組成。當空調裝置發生故障時，從其表面反映出的故障現象，可以大致判別出其故障發生在哪一個系統。從一般規律看，其區別如下：

（1）空調機組突然停機或開不動或壓縮機不起動，這多數是電氣系統中的故障，也可能是制冷系統或通風系統引起的故障，因它是從電氣控制系統中反映出來的，應從電氣控制系統入手檢查。

（2）空調裝置無冷氣、冷氣不足或電機拖不動，這是與制冷系統有關的問題，應檢查制冷系統。

（3）空調機組有碰撞聲或強烈震動聲，這是從運動件中發生的聲音，可能在通風系統，也可能在制冷系統中，應從這兩個系統中去檢查。

空調裝置的故障檢查要靠人的一些感覺來獲得第一手資料，如人的視覺、聽覺、觸覺、以至嗅覺，然后把這些感覺綜合起來，經思維分析，有時還需要用儀表作進一步測量檢查，最后才能判斷故障。所以運用看、聽、摸、測，然后分析，可以區別出哪些屬正常情況，哪些屬不正常情況。

電氣故障一般檢查和分析方法

故障分類：

   一類是有明顯的外表特征并容易被發現的，例如電機的繞組過熱、冒煙，甚至發生焦臭味或火花等，在排除這類故障時，除了更換損壞的電機之外，還必須找出和排除造成上述故障的原因。

另一類故障是沒有外表特征的，例如在控制電路中由于元件調整不當、動作失靈或零件損壞及導線斷開等原因引起的，這類故障在空調機組電路中經常碰到，由于沒有外表的特征，常需要用較多的時間去尋找故障的原因，還需運用各類測量儀表和工具才能找出故障點，方能進調整和修復。因此，找出故障點是空調機組電氣設備檢修工作中的一個重要步驟。

電氣設備發生故障后一般檢查和分析方法分述如下：

1.檢修前的調查研究

（1）看：看電器元件有無變色、燒毀、松脫、裂損、斷線及其他情況。

（2）聽：聽電機和電器元件在發生故障時和正常運行時的聲音差異，可以幫助尋找故障部位。

（3）嗅：電機和電磁線圈等發生故障時，絕緣體會發出異常氣味。

（4）摸：摸電機和電磁線圈外部不導電部分的溫度。發生故障時，溫度會顯著上升，可切斷電源用手去摸一摸，用螺絲刀擰一擰導線連接螺釘是否松動。

2.根據電氣控制線路分析檢查故障范圍

3.確定故障發生的范圍

從故障現象發生，按線路工作原理進行分析，便可判斷故障發生的可能范圍，以便進一步分析，找出故障發生的確切部位。

4.進行外表檢查

在判斷了故障可能發生的范圍后，在此范圍內對有關電器元件進行外表檢查，常能發現故障的確切部位。例如：接線脫落、觸頭接觸不良或未焊牢、彈簧斷裂或脫落以及線圈燒壞等，都能明顯地表明故障點。

5.試驗控制電路的動作順序

經外表檢查未發現故障點時，可進一步檢查電器元件動作情況，如操作開關等，查看線路中各繼電器、接觸器相關觸頭是否按規定順序動作；若不符合規定者，則說明與此電器有關的電路存在問題，再在此電路中進行逐項分析和檢查，一般便可發現故障。

工作中必須注意人身及設備的安全。要遵守安全操作規程，不得隨意觸動帶電部分，要盡可能切斷電動機主電路電源，只在控制電路帶電的情況下進行檢查。以免故障擴大，并應預先充分估計到局部線路動作后可能發生的其他問題。

6.利用儀表器材來檢查

（1）利用萬用表的電阻擋檢測電器元件；用萬用表的電壓、電流擋來檢測線路的電壓、電流值是否正常，三相是否平衡，能有效地找出故障原因。

（2）有時也可用試電筆、校火燈等電器來檢查線路故障。

（3）可以用完好的電器元件替換可疑的電氣元件的方法找出故障元件。

（4）可采用局部輸入信號的方法，來尋找機組控制線路中的故障點。 

7.測量壓縮機電機工作電流

空調機組的輸入功率是電流、電壓與功率因數的乘積。只要電壓正常，電機的功率因數是定值，則在一定程度上電流能表示電機輸入功率變化情況.若空調機組是在接近標準規定的空調工況下運行，其工作電流接近額定電流，說明其制冷量能夠達到額定制冷量。若工作電流低于產品的額定電流，則其輸入功率低，說明其制冷量小于額定制冷量。若測出電流高于額定電流，這不說明其制冷量高于名義制冷量，只能說明空調機組有故障，應檢查原因。因此工作電流偏離額定電流說明機組有問題，一是制冷量不足，二是機組有故障。

總之，檢查分析電氣故障的一般順序和方法，應按不同的故障情況靈活掌握，力求迅速有效地找出故障點，判明故障原因，及時排除故障。

在實際工作中，每次排除故障后，應及時總結經驗，并做好維修記錄。記錄的內容可包括：機組的編號、故障發生的日期、故障的現象、故障的部位；損壞的電器；故障原因；修復措施及修復后運行情況等，作為檔案，以備日后維修時參考，并通過對歷次故障的分析和總結，采取有效措施，防止類似事故的再發生。

空調機組故障判斷與處理

（一）空調機組不工作

這類故障一般發生在供電線路與控制線路上

1.電源部分

（1）電源無電：用電壓表測量空調機組電氣控制柜電力系統輸入端子的三相電壓，如無電壓，應檢查并接通電源。

（2）電源缺相：電源缺相時，三相電機變為兩相運行，電機將嚴重過載。此時應注意車下分線盒內各相線的連接是否松動造成缺相。

（3）電源電壓過低：當電源電壓低于額定值的15%（187V），欠壓繼電器動作，控制電路無電，則無法工作。調整輸入電源。

（4）電源電壓過高：當輸入相電壓超過253V，過壓繼電器動作，切斷控制線路，控制回路則無法工作。調整輸入電源。

2.電氣控制電路部分

（1）控制電路的電源線路斷路：測量與檢查電源線路供電電壓，找出斷路部位并修復。

（2）接插件接觸不良：測量接插件兩端接線端子，若不導通，重新接插，再測量確認接觸良好。

（二）只有通風機運轉

這類故障可能是電氣控制線路本身的故障，也可能是制冷系統與風機系統的故障，這些故障會引起有關保護器件的動作而切斷電路。它雖反映電氣控制系統上，但故障可能是電氣方面，也有可能發生在制冷系統等方面。

1.電氣控制部分

應檢查機組控制電器和有關保護電器的故障，最常見的是冷凝風機或壓縮機電機的熱繼電器動作，應查找原因并處理后，將熱繼電器復位。還可檢查以下幾點：

（1）接線端子接頭接觸不良：如壓縮機接線端子松弛。應修復。

（2）冷凝風機和壓縮機交流接觸器線路斷路：檢查測量交流接觸器線圈和兩接線端子。若不導通，更換導線或接觸器。

（3）壓力繼電器損壞：測量其接線端子不導通。應進行修復或更換壓力繼電器。

（4）溫度控制器調節不當：整定值高于車內溫度，或傳感器溫度修正值不對。應重新調整。

（5）溫度控制器損壞：如發現其常開觸點不閉合，應更換或修復溫度控制器。

（6）過載保護器有故障：如測量進出接線端子不導通，處于斷開位置。應檢查、修復或更換過載保護器。

（三）壓縮機不起動

開機后通風機、冷凝風機運轉，而壓縮機不運轉，且電機發生“嗡嗡”的電磁噪聲。這是壓縮機不起動或電機作極慢速度的運轉，時間稍長一點，過載保護器就會動作而切斷電源。這類故障主要出在壓縮機內。

1.電源及電器部分

缺相運行：即電機三相線路斷了一相，電機作兩相運行。這時電流很大，噪聲很大，隨后保護器件動作。檢查修復電源及有關電氣器件。

2.壓縮機部分

（1）壓縮機機械部分故障：

壓縮機內部機械部分故障，造成壓縮機損壞。更換壓縮機。

（2）壓縮機電氣部分故障：

壓縮機電機繞組匝間短路或絕緣層嚴重老化，電機運轉 慢，電流極大，并發出“嗡嗡”噪聲，不久保護器件動作，使壓縮機停機。更換壓縮機。

（四）出風口無風

如果可以肯定是通風機沒有運轉，先檢查通風機主電源回路是否有電，通風機接觸器主觸點是否閉合，熱繼電器是否動作，空氣開關是否跳閘斷開。再通過輸送至通風機的三相電源線，檢查通風機電機繞組絕緣情況，以判別電機是否燒損。

如果以上檢查沒有問題，應檢查控制回路。如工況轉換開關，通風機接觸器線圈回路，以及有關的電器、接線等（其他各電機電器不動作故障，都可以此類推），一般可以很快找出故障點。

風量小的原因可能是通風機電源相序不對，造成反轉，或者是蒸發器濾網堵塞、蒸發器翅片間臟堵造成通風不暢，結霜、結冰堵塞。

（五）空調機組在運行中突然發生故障停機

如果這類故障發生在制冷系統中，將造成制冷系統運行不正常，壓縮機缺油造成拉缸、燒瓦等故障。更換壓縮機。

也可能是由于其他各種原因，引起各種電氣保護器件動作，切斷電源。制冷系統部分故障主要特征是吸氣壓力低于壓力繼電器整定值或排氣壓力高于壓力整定值，引起高壓或低壓保護開關起跳，使壓縮機停機。

（1）系統漏泄后制冷劑量不足。吸氣壓力過低，毛細管中流動聲大（氣體流動），吸氣管不結露。檢查補漏并補充制冷劑。

（2）過濾器阻塞（也許局部產生冰堵，部分毛細管不通）不暢通。吸氣壓力過低，毛細管中流動聲大（氣體流動），吸氣管不結露，過濾器外部發涼。拆下檢修或更換。如果懷疑冰堵，可停一會機組，再開后觀察效果。如有部分緩解，應更換干燥劑。

（3）制冷劑過量。這種情況往往發生在剛剛對系統充氟后出現。部分管路的容積被液體占據，排氣壓力過高，吸氣管和泵殼結露很多，超載運行，引起熱保護器動作。放掉部分制冷劑到規定量（吸氣管結露）為止。

（4）制冷系統吸入空氣。

部分冷凝管被空氣占據，排氣壓力高，排氣溫度特高，吸氣壓力也高，泵殼很熱，造成保護電器動作。停機排空氣。

（5）冷凝器外部結垢。

通風不暢，風量很小，進出風溫差大，冷凝壓力超高且外表熱。用刷子、翅片梳清理或高壓空氣、高壓水沖刷干凈。

（6）車內嚴重超員，熱量大。

處于高溫運行（超負荷），吸、排氣壓力都高，過載保護器動作。應暫停壓縮機，單開冷凝風機，觀察效果，如果不見效，按第（5）條處理。然后開“強冷”，增大制冷量，多臺空調機組同時工作。

（六）壓縮機故障燈亮且機組不工作

壓縮機故障燈亮，表明壓縮機控制回路的保護環節中的壓力繼電器或溫度繼電器動作。通常是壓力繼電器動作，因冷凝溫度超限、外溫很高，超過壓力保護動作值而動作。

如果是壓力繼電器高壓動作，即壓縮機排氣壓力高。其主要原因是：

（1）制冷劑過多或系統混入空氣；

（2）冷凝機組發生故障，一般是由于冷凝器排風量不足或冷凝器的散熱片表面積灰太厚，從而使冷凝器的散熱效率顯著降低；

（3）周圍環境氣溫過高（高于40℃）。

如壓力繼電器低壓動作，即壓縮機吸氣壓力低。其主要原因是：

（1）由于系統內制冷劑泄漏，造成系統中循環的制冷劑量不足，電流明顯偏低。

（2）干燥過濾器或毛細管堵塞（更換壓縮機時，操作工藝不當易出現這種情況，而且越是反復焊修的機組越容易出現這種故障），使制冷劑流量下降。應根據機組檢修檔案資料，及時檢修干燥過濾器。

（3）蒸發器熱交換嚴重不良，蒸發器或濾網臟堵嚴重。蒸發器常見故障一般有：蒸發器表面污臟堵塞、盤管破裂、泄漏、翅片嚴重變形、分液器堵塞等。

 （七）機組制冷效果差

（1）系統內制冷劑泄漏，機組工作電流顯示偏低。國產空調機組制冷劑泄漏是較常見的故障，不容忽視。泄漏點常發生在壓縮機接線欄周圍、壓力繼電器接頭、各管路焊接處等。

（2）各空氣濾塵網污臟堵塞，主要是蒸發器太臟及回風濾網堵塞，造成熱交換不良。及時清理干凈，拿下濾網清洗。用刷子、翅片梳清理蒸發器，用壓縮空氣或堿性清洗劑浸一會后，再用高壓水沖洗，拿下濾網清洗。保證換熱效果。

（3）蒸發器結冰，主要原因是蒸發器臟堵非常嚴重，熱交換效果極差。關閉制冷系統，打開通風機化冰，并解決通風不暢問題（臨時處理時可用翅片梳刮蒸發器）。

（4）單機組運行時，壓縮機組發生故障。可使用另一組制冷系統，到終點再處理故障機組。

（5）溫度控制器整定溫度偏高或有故障。應調整或更換溫控器。采用手動控制。

（6）制冷劑充注量過多，蒸發溫度高，吸氣壓力高，吸氣管及泵殼結露很多，嚴重者有輕度濕沖程。應放出一部分制冷劑。

（7）系統中混入不凝氣體（空氣）或水分造成局部冰堵，排氣壓力高，泵殼溫度高，壓縮機運行電流高。應停機放空氣及更換干燥劑。

（8）冷凝器表面臟堵而風量小，散熱效果很差，排氣壓力和排氣溫度高，輸液管溫度也高，單位制冷量下降。應用刷子、翅片梳清理或高壓空氣、高壓水沖干凈。

（9）壓縮機部分故障：如活塞與氣缸嚴重摩損，排氣量下降，制冷能力下降；或氣閥泄漏嚴重，吸氣壓力上升，排氣壓力下降，壓縮比提不高等故障。只能更換壓縮機。

（八）機組振動且運轉噪聲大

空調機組在動行時，會產生不可避免的、有規律的運動噪聲，聲音比較低沉，并有節奏，這是正常噪聲。若發出異常的刺耳的噪聲就是有故障。若不及時發現和處理，將會損壞機件，應予重視。

（1）壓縮機部分：外溫低時，熱負荷很小，制冷劑液與油進入氣缸，活塞進行液體壓縮，液體對氣閥閥片的沖擊聲產生振動使壓縮機抖動，若經常發生，應加裝氣液分離器。

（2）制冷劑充注過多，經常引起回液，液體對閥片的沖擊，使壓縮機抖動。應放掉一部分制冷劑。

（3）管路安排不當，因壓縮機振動而引起共振。應加減振措施，固定部分管路。

（4）電機過載引起較大的電磁噪聲。應減輕電機負荷。

（5）軸承摩損嚴重，造成電機掃膛，發出較大的異音。必須更換。

（6）由于機組箱內設備基座安裝不良，減振裝置或緊固部件松動，通風機葉片碰殼，電機軸承不良等造成。應處理故障處。

（九）出風口或回風口漏水

（1）機組排水孔堵塞，排水不暢。應疏通排水通道。

（2）機組安裝不良，防雨密封和排水道密封不嚴。

（3）外界空氣濕度很大，冷凝水隨風帶出。應減少風量。

（4）機組底部焊接不良，有漏縫。應拆下機組處理后重新規范安裝。

（十）新風預熱系統故障

（1）通風機停轉：通風機停轉時應檢查通風機，進行處理。

（2）電加熱器斷路：新風預熱電加熱器連接器處斷線或接線松動。應修復。

（3）溫度保護開關不良：檢查溫度保護開關，常溫下觸點應閉合，（70±5）℃以上應斷開。應更換部件。

（4）過熱保護熔斷：過熱保護熔斷時找出熔斷原因，進行處理。或更換加熱管。

（十一）空調機組有異常氣味

空調機組的異常氣味有可能是制冷系統泄漏時散發出的氣味，如制冷劑和冷凍機油的氣味。應補漏并添加制冷劑。

電氣系統部分主要是絕緣體發出的氣味。

（1）線圈過熱：電磁線圈過熱，使絕緣層老化，有燒焦氣味，嚴重時可看到冒煙，應更換電動機或老化的電氣配件及導線。

（2）導線過熱：導線通過電流過大而過熱，使絕緣層老化，有橡膠氣味，斷電后用手摸導線，感到燙的導線顯然是電流過大。應先找出造成電流過大的原因并處理，如需要再更換載流量大的導線。

（3）插頭與插座過熱：插頭與插座接觸不良，發生火花而過熱，使絕緣部分焦化，散發出焦味。應修復或更換插座。

壓縮機故障現象

壓縮機吸氣溫度

壓縮機吸氣溫度是指從壓縮機吸氣截止閥前面的溫度計讀出的制冷劑溫度。為了保證壓縮機的安全運轉，防止產生液擊現象，要求吸氣溫度比蒸發溫度高一點，即應具有一定的過熱度。過熱度的大小可通過調節膨脹閥開啟度來實現。

應避免吸氣溫度過高或過低。吸氣溫度過高，即過熱度過大，將導致壓縮機排氣溫度升高。吸氣溫度過低，則說明制冷劑在蒸發器中蒸發不完全，既降低了蒸發器換熱效率，濕蒸汽的吸入又會形成壓縮機液擊。吸氣溫度正常情況下應比蒸發溫度高5一10℃。

吸氣溫度過高

正常情況下壓縮機缸蓋應是半邊涼、半邊熱。若吸氣溫度過高則缸蓋全部發熱。如果吸氣溫度高于正常值，排氣溫度也會相應升高。

吸氣溫度過高的原因主要有：

（1）系統中制冷劑充注量不足，即使膨脹閥開到最大，供液量也不會有什么變化，這樣制冷劑蒸汽在蒸發器中過熱使吸氣溫度升高。

（2）膨脹閥開啟度過小，造成系統制冷劑的循環量不足，進人蒸發器的制冷劑量少，過熱度大，從而吸氣溫度高。

（3）膨脹閥口濾網堵塞，蒸發器內的供液量不足，制冷劑液體量減少，蒸發器內有一部分被過熱蒸汽所占據，因此吸氣溫度升高。

（4）其他原因引起吸氣溫度過高，如回氣管道隔熱不好或管道過長，都可引起吸氣溫度過高。

吸氣溫度過低

理論上壓縮機吸入蒸汽為飽和狀態時其運行效果最好。為了保證壓縮機安全運行，防止濕行程，必須有一定的過熱度。若壓縮機吸氣溫度過低，易產生濕行程且使潤滑條件惡化．所以應盡量避免這一現象。壓縮機吸氣溫度過低的原因有：

（1）制冷劑充注量太多，占據了冷凝器內部分容積而使冷凝壓力增高，進入蒸發器的液體隨之增多。蒸發器中液體不能完全氣化，使壓縮機吸入的氣體中帶有液體微滴。這樣，回氣管道的溫度下降，但蒸發溫度因壓力未下降而未變化，過熱度減小。即使關小膨脹閥也無顯著改善。

（2）膨脹閥開啟度過大。由于感溫元件綁扎過松、與回氣管接觸面積小，或者感溫元件未用絕熱材料包扎及其包扎位置錯誤等，致使感溫元件所測溫度不準確，接近環境溫度，使膨脹閥動作的開啟度增大，導致供液量過多。

排氣溫度不正常

壓縮機排氣溫度可以從排氣管路上的溫度計讀出。它與制冷劑的壓縮比（冷凝壓力/蒸發壓力）及吸氣溫度有關。吸氣溫度越高，壓縮比越大，排氣溫度就越高，反之亦然。

吸氣壓力不變，排氣壓力升高時，排氣溫度上升；如果排氣壓力不變，吸氣壓力下降時，排氣溫度也要升高。這兩種情況都是因為壓縮比增大引起的。冷凝溫度和排氣溫度過高對壓縮機的運行都是不利的，應該防止。排氣溫度過高會使潤滑油變稀甚至炭化結焦，從而使壓縮機潤滑條件惡化。

排氣溫度的高低與壓縮比（冷凝壓力/蒸發壓力）以及吸氣溫度成正比。如果吸氣的過熱溫度高、壓縮比大，則排氣溫度也就高。如果吸氣壓力和溫度不變，當排氣壓力升高時，排氣溫度也升高。

造成排氣溫度升高的主要原因有：

（1）吸氣溫度較高，制冷劑蒸汽經壓縮后排氣溫度也就較高。

（2）冷凝溫度升高，冷凝壓力也就高，造成排氣溫度升高。

（3）排氣閥片被擊碎，高壓蒸汽反復被壓縮而溫度上升，氣缸與氣缸蓋燙手，排氣管上的溫度計指示值也升高。

排氣壓力不正常

排氣壓力較高

排氣壓力一般是與冷凝溫度的高低相對應的。正常情況下，壓縮機的排氣壓力與冷凝壓力很接近。

冷凝壓力升高時，壓縮機排氣溫度也升高。壓縮機的壓縮比增大，輸氣系數減小，從而使壓縮機的制冷量降低。耗電量增加。如果排氣溫度過高，則增加了壓縮機潤滑油的消耗，使油變稀，影響潤滑；當排氣溫度與壓縮機油閃點接近時，還會使部分潤滑油炭化并積聚在吸、排氣閥口，影響閥門的密封性。

降低冷卻介質的溫度可使得冷凝溫度下降，冷凝壓力也隨之下降，但這要受到環境條件的限制，難以人為選擇。增加冷卻介質流量可降低一點冷凝溫度（多采用這種方法）。但不能片面地提高冷卻空氣的流量，因為這將增大風扇及電機的功率，應全面綜合考慮。

排氣壓力偏高會使壓縮功加大，輸氣系數降低，從而使制冷效率下降。

產生這種故障的主要原因：

（1）冷卻空氣流量小，溫度高；

（2）系統內有空氣，使冷凝壓力升高；

（3）制冷劑充注量過多，液體占據了有效冷凝面積；

（4）冷凝器年久失修，傳熱面污垢嚴重，也能導致冷凝壓力升高。水垢的存在對冷凝壓力影響也較大。

排氣壓力過低

排氣壓力過低，雖然其現象是表現在高壓端，但原因多產生于低壓端。其原因：

（1）膨脹閥冰堵或臟堵，以及過濾器堵塞等，供液量減少甚至停止必然使吸氣壓力下降；

（2）制冷劑充注量不足；

排氣量不足

排氣量不足主要是與壓縮機的設計氣量相比而言，是壓縮機最容易出現的故障之一，它的出現主要是由下述幾個原因導致：

（1）進氣過濾器積垢堵塞或壓縮機吸氣管太長，管徑太小，致使吸氣阻力增大，影響了吸氣量從而使排氣量減少。

（2）壓縮機轉速降低使排氣量降低。如果壓縮機使用環境不當，因壓縮機的排氣量是按一定的海拔高度（該項主要是空氣壓縮機）、吸氣溫度、濕度以及供電情況設計的，當把它使用在超過上述標準的環境時，如空氣壓縮機使用在高原環境中會導致吸氣壓力降低等，排氣量也會受到影響。

（3）氣缸、活塞、活塞環磨損嚴重、超差、使有關間隙增大，泄漏量增大，影響到了排氣量。屬于正常磨損時，需及時更換易損件，如活塞環等。屬于安裝不正確，間隙留得不合適時，應按圖紙給予糾正，如無圖紙時，可取經驗資料，對于活塞與氣缸之間沿圓周的間隙，如為鑄鐵活塞時，間隙值為氣缸直徑的0.06%~0.09%；對于鋁合金活塞，間隙為氣缸直徑的0.12%~0.18%；鋼活塞可取鋁合金活塞的較小值。

（4）填料密封不嚴產生漏氣使排氣量降低。其原因首先是填料本身制造時不合要求；其次可能是由于在安裝時，活塞桿與填料中心結合不好，產生磨損、拉傷等造成漏氣；一般在填料處加注潤滑油，起到潤滑、密封、冷卻作用。

（5）壓縮機吸、排氣閥的故障對排氣量的影響。氣閥的閥座與閥片間掉入金屬碎片或其它雜物，導致關閉不嚴，形成漏氣。這不僅影響排氣量，而且還影響間級壓力和溫度的變化；這種問題的出現可能是由于一是制造質量問題，如閥片翹曲等，第二是由于閥座與閥片磨損嚴重而形成漏氣。

聲音異常

壓縮機某些部件發生故障時會發出異常聲響，活塞與缸蓋間隙過小，直接撞擊；活塞桿與活塞連接螺帽松動或脫扣，活塞端面絲堵松動，活塞向上串動碰撞氣缸蓋，氣缸中掉入金屬碎片以及氣缸中積聚水份等，均可在氣缸內發出敲擊聲。曲軸箱內曲軸瓦螺栓、螺帽、連桿螺栓、十字頭螺栓松動、脫扣、折斷等，軸徑磨損嚴重，間隙增大，十字頭銷與襯套配合間隙過大或磨損嚴重等均可在曲軸箱內發出撞擊聲。排氣閥片折斷，閥彈簧松軟或損壞，負荷調節器調得不當等均可在閥腔內發出敲擊聲。應循此去尋找故障并分析其原因從而采取措施。

過熱

在曲軸和軸承、十字頭與滑板、填料與活塞桿等摩擦處，溫度超過規定的數值稱之為過熱。過熱所帶來的后果：

（1）加快了配合間的磨損；

（2）過熱量的熱不斷積聚，導致燒毀磨擦面以及產生壓縮機抱軸而造成重大的設備事故。

造成軸承過熱的原因主要有：軸承與軸頸貼合不均勻或接觸面積過小；軸承偏斜，曲軸彎曲、扭擰變形；潤滑抽粘度太小，油路堵塞，油泵有故障造成斷油等；安裝時沒有找平，沒有找好間隙，主軸與電機軸沒有找正，兩軸有傾斜等。

壓縮機維護維修注意事項

壓縮機的維護維修必須在有資格人員的指導下進行：

1、壓縮空氣和電器都具有危險性，檢修或維護保養時應確認電源已被切斷，并在電源處掛“檢修”或“禁止開閘”等警告標志，以防他人合閘送電造成傷害；

2、停機維護時必須等待整部壓縮機冷卻后及系統壓縮空氣安全釋放，且維護人員盡可能避開壓縮機系統中的任何排氣口，關閉相應隔離閥；

3、清洗機組零部件時，應采用無腐蝕性安全溶劑，嚴禁使用易燃易爆及易揮發清洗劑；

4、壓縮機運行一段時間后，須定期檢驗安全閥等保護系統，確保其靈敏可靠，一般每年檢驗一次；

5、壓縮機的零配件必須是正廠提供，其螺桿油必須為指定專用油，并且兩種品牌的油嚴禁混用，否則會引起系統集焦造成重大事故。

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